2013年终小结:铁路在线发的帖子

 

2013年又1年过去了,一年下来回望高铁没有啥好消息啊!除了下半年恢复开工了些线路,有的就是谣传了好几年的恢复350遥遥无期,500更无音讯。西部高铁全面降标,航空高速继续猛盖。。。。。这2、3年变得也没什么心气勤来这论坛了,看到的基本都是些不好消息

()号内为网络引用,<>内为网友给的比较靠谱的答案

时间为倒序排列:

 

傅志寰又开始批跨越夸高阻了

<担当身前事,何计身后评。
历史是记不住他的,只记得住秦城的那位。>

南车年终收关,与西门子签订地铁车辆销售合同?

这个是通过西门子再转卖?
http://stock.hexun.com/2013-12-24/160845866.html

支线机场便宜点3亿就能拿下,高铁一公里的建设成本都达到1.3亿元

地方高速公路钱捞的建的差不多了,现在一股脑都要上机场了,这样才上档次吗
看了下百度地图,贵阳到黎平约338.1公里/5小时23分钟,何来8小时之说,而且贵广过三江
http://sky.news.sina.com.cn/2013-12-20/104546903.html

像匈塞铁路能有钱赚吗?

匈塞铁路欧盟自己都不愿意贷款,那么两个欧洲小国之间的铁路能有钱赚吗?到最后中国自己贷款,买中国自己的技术、装备和劳务,解决点铁建就业问题?国内依仗的说拆就拆在东欧这种民煮国家也不管用吧,成本优势何在呢?

<匈牙利 南斯拉夫之所以在50-60年代相对不错,是因为有以前奥匈帝国及以前日耳曼裔资金留下的产业支持,但是二战之后,匈牙利和南斯拉夫把日耳曼裔驱逐了,留下的这些老本只能发挥余热差不多20年,因此,那段时间确实很辉煌,但是一旦那批受到过日耳曼裔培养的人才老去,及产业结构单一及设备老化之后,就不行啊,捷克 波兰也是,因而美国人是最聪明的.>

合福都快好了,还搞三清山机场不是钱多烧的吗?

这五大机场除了省会外人流都那么少,还建三清山干啥?
http://sky.news.sina.com.cn/2013-11-14/164645714.html

http://sky.news.sina.com.cn/2013-06-06/085439204.html

很奇怪啊,杭州湾跨海大桥通车5年入不敷出 ,我本觉得该日进斗金啊
像平潭桥,舟山桥这种就别建设了老本是肯定捞不回的,港珠澳大桥 深中 这种还有点戏
http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20130923/021916817910.shtml

交通部:高铁拟可刷公交卡,最该统一用的国家竟然没推行

像TG这样中央集权的,最该统一用的国家竟然没推行,什么公交卡各城市通用,高速一卡全国通行等等都没有,可见国内部门各自为政,各抱紧自己的利益到了什么地步
http://www.cnbeta.com/articles/249841.htm

北京地铁将有5条线路最小发车间隔逼近世界极值,2分钟就极值了?

我看温哥华的BROADWAY站经常一车进站,另一车就在数十米外等着,北京这个极值怎么来的?
http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2013-08-01/content_9733341.html

<列车间隔, 是指一列车离开站台后, 下一列车离开站站台的时间! >

嘉绍大桥开通 上海至绍兴只需90分钟,杭州湾还是没有铁路桥!

公路桥地方可以收钱,积极的要命, 刚才查了下又多了个钱江通道,一个杭州湾已经有3座桥隧,了不得

http://www.dfdaily.com/html/3/2013/7/10/1030061.shtml

杭甬高铁开通后 上海到宁波只需1个半小时

http://www.peoplerail.com/railcms/show-61-133791-1.html

BLOOMBERG已经在替中国民航着急了,空域不够

到2020年民机数量要到4200架翻番,现在准点率74.5%霉国82%,是空军和ZF部门一样不愿放权还是训练水平差还是啥?
高阻连个P都不敢放,2020年啥目标不知道
http://www.bloomberg.com/news/2013-05-16/china-air-traffic-congestion-worsened-by-military-control.html

东方体育中心站成为上海首个正式启用的同台换乘车站

http://news.sh.soufun.com/2013-04-24/9968675.htm

广深高速铁路国内第一条TD-LTE 4G

http://www.c114.net/news/41/a762565.html

加州50多年來興建的首個公路隧道,1.3公里7年建设双车道4.39亿美金

高铁不抓紧时间现在多建简直是犯罪!

http://www.worldjournal.com/view/full_news/22253640/article-%E7%8E%8B%E6%B0%B8%E5%B9%B41%E8%99%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF%E6%96%B0%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%B9%95%E5%BE%8C%E5%8A%9F%E8%87%A3?instance=hof2

http://en.wikipedia.org/wiki/Tom_Lantos_Tunnels

总算有人说真话了,地铁A车没多花什么钱

TG的人流量,早该所有地铁上A
http://bj.people.com.cn/n/2013/0412/c82840-18450940.html

<早期A车以进口or合资为主,价贵供应量小,大多数城市只能上成熟的B车,南京上A是因为本地有个阿尔斯通,不用它还用谁?北京纯属后知后觉,守着个B车不放。现在A车都自主了,上马的自然会越来越多。

其实A还是B没多大关系,关键是那个脑残的地铁标准,限制站台长度。东京以前用的201,209,103也都是2800宽的车,但是人家都是10编以上,部分线路还是15辆。那种老顽固的标准就是最大的祸害。>

珠三角城軌 2年後全覆蓋

http://www.worldjournal.com/view/aChinanews/22190462/article-%E7%8F%A0%E4%B8%89%E8%A7%92%E5%9F%8E%E8%BB%8C-2%E5%B9%B4%E5%BE%8C%E5%85%A8%E8%A6%86%E8%93%8B?instance=china_bull

南棒现代罗特姆中标三锅1万亿韩元的电动列车项目,目标世界前五

在美、加屡获订单啊,TG的地铁似乎还未打进欧美发达国家吧
http://china.joins.com/gb/article.do?method=detail&art_id=102001

大连至烟台海底隧道进入前期准备阶段,也250了

简单算下: 3万辆车*365天*500 公里(假设400块钱油)=1年省40亿油钱

http://news.sina.com.cn/c/2013-04-02/081526710158.shtml

公安部发布货车十大野蛮行为肇事案例,还不搞铁路货运

多少个723都出来了,盛蛋还在那降速不搞铁路货运

http://news.ifeng.com/mainland/detail_2013_03/30/23706185_0.shtml

“渝新欧”开通两年后迎首趟回程车 黄奇帆接车

换算下来时速25公里
http://www.guancha.cn/local/2013_03_19_132703.shtml

(所以经过半年多的努力,目前大家一起协调到了0.7美元,当然以后随着规模效应提高,还有可能再下降。现在一个集装箱一万一千公里,运费就是七千几百美元。现在集装箱走海运的话,从上海、广州运到欧洲是五千美元,价格差是两千多,但是一个集装箱如果货值超过200万元人民币,节约20多天的利息就有两三千美元,“渝新欧”就有了运输的竞争力

换轨道:从准轨到宽轨再到准轨
据了解,此铁路专线在中国境内是1.435米的标准轨道,从中国新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦时,就成了1.580米的宽轨。到了波兰,又重新成为1.435米的准轨。所以在此过程中,要经历两次转轨。
换司机:一路要多次换司机
从起点到终点,这么长的车程,自然需要司机轮流开。记者了解到,“渝新欧”途径每一个国家时,都由所在国司机来开。不仅如此,仅仅在中国境内,“渝新欧”要经过重庆-达州-安康-西安-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口,这期间,也要多次换司机。
换车头:仅在国内就换四次
全程1万多公里,不仅司机要换,火车车头也要换多次。据了解,仅仅在国内,就要换四次的车头。)

哈大高铁疑因工程偷工减料延缓提速 造价超千亿

高阻无能,慢工也出不了细活
http://www.21cbh.com/HTML/2013-3-21/2NNjUxXzY0NTA2NQ.html

厦深铁路通车时间成”逗你玩” 最新消息称今年底运营

http://news.66163.com/2013-03-19/745140.shtml

从春运看西南铁路的发展和进步

http://www.peoplerail.com/railcms/html/2013/tlxx_0307/119309.html

铁路建设切勿大起大落

http://www.peoplerail.com/railcms/html/2013/tlxx_0307/119329.html

(真正做到一张好的蓝图,一干到底,不折腾、不反复。)

政协委员建议加快浦建龙梅/吉永泉/衢宁铁路建设

http://www.peoplerail.com/railcms/html/2013/tlxx_0307/119325.html

首堵机场700亿2018年建成,其中轻轨37公里197亿

http://www.worldjournal.com/view/full_Anews/21402338/article-%E6%8B%93%E5%B1%95%E6%A5%AD%E5%8B%99–%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%BB%BA%E6%96%B0%E6%A9%9F%E5%A0%B4?instance=noon2

泛亚高铁老挝遇“红灯”

http://chinese.chosun.com/site/data/html_dir/2013/01/03/20130103000024.html

盛蛋的经营结果:2012年货运量持平,运输量前十机场西南民航占三席

一个GDP年增8%的国家,铁路发送量仅增长4.8%。货运量还持平,于是无耻的找了个借口:大众货物需求量下降
(对比之下2012年全国机场完成旅客、货邮吞吐量6.78亿人、1194万吨,同比分别增长9.2%和3.1%。预计首都机场年旅客吞吐量突破8000万人次,居全球机场第二;浦东机场货邮吞吐量290万吨,居全球机场第三。
2013年全国铁路目标是完成旅客发送量20.35亿人,货物发送量完成40.3亿吨,同比分别增长7.5%、3.5%,确保全年实现收支平衡。据统计,刚过去的2012年,全国铁路旅客发送量完成18.93亿人,同比增长4.8%;在大宗货物运输需求大幅下降的情况下,货物发送量完成38.92亿吨,与上年基本持平。)

说说我坐盛蛋治理下的福厦高铁经历

福州站进站的出租车停得老远,需要拎着2个大包先下楼,穿过长长狭窄的店铺街再上楼,才能到动车自助售票处,自助售票机1/5是坏的,显示WINDOWS界面
1月25日下午1点多到福州站(理论上的春运明天才开始),而且非下午4-5点我想的高峰下班通勤时间,晚上8点多前都已经无票了。不由又诅咒了好多遍盛蛋。偶尔自动售票机能显示某次车有一等座一点击就没了,每个自助售票机边都有不停的大巴说客告诉你动车没票了,大巴3小时就到厦门,还辅导你怎么用自助售票机演示看现在无票
最后托朋友带上餐车,列车员马上过来要求补票,最后车票显示D6241 福州-莆田无座动车组二等座 ¥32.50元,女儿半价18元,回来查网上一等座只要29.5元,哪位能告诉我为什么 ,还要求必须买吃的。LP看到价目表有15元快餐就要了1份,结果过会端来40元只好付了。过两天看新闻才知道每趟高铁就几个15元盒饭

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