2012年终小结:铁路在线发的帖子

 

2012年铁路也是全程无亮点,还有宝兰250这样的事情发生,令我无时无刻不在幻想着高铁出个没死人的大事故让盛蛋滚蛋,发的帖子数量比起2011年大幅减少。

()号内为网络引用,<>内为网友给的比较靠谱的答案

时间为倒序排列:

試搭京廣線 風雪下花11小時1服務員走3車廂 全程無休

http://www.mingpaovan.com/htm/news/20121227/vaba.htm?m=0

成兰还没影子,广甘高速已开通

可见什么银根紧缩都是蒙人的,各地高速公路建设一点不见缓,铁路实在前些年欠账太多突然阔了几年很多人不适应了

http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20121209/50120.shtml

(2009年广甘高速全面动工,经过建设,广甘高速桥梁、隧道和土建施工全部完成。目前,正在进行通车前的道路清洁与绿化整治,机电、交安设施在调试中,预计本月底即将全线通车,四川北大门将再添出川通道。届时,从成都开车经广元进入甘肃境内只需 3.5小时。兰海高速甘肃境内路段通车后,10个小时左右即可从成都到兰州。)

我国5年投资4200亿建设支线机场 或大面积亏损

说到底机场/高速路地方LD有工程拿有油水捞有积极性,同时也有面子。高铁就不一样了
http://finance.sina.com.cn/china/20121208/035713939195.shtml

川军南下广东岂不要等到2020年?

像成贵又是沿线多隧道又不提前开建,黔渝也未有定论,那么川军南下广东岂不最乐观也要等到2020年才能解决?广大川渝民工只能继续千里摩托回家?

“计划于2013年9月实质性开工建设,建设工期6年。
铁道部鉴定中心领导评价成贵铁路是“我国已建、在建客运专线项目中最困难”的客运铁路,线路全长515km,经过丘陵、中低山和高原三个地貌单元。沿线地形地质复杂,矿藏多、采空区多、天燃气多,岩溶发育、地质构造发育、重力不良地质发育、岩盐发育。全线桥梁461座∕180km、隧道174座∕236km,桥隧比81%(其中云南境达95.4%)。

 

各个交大那么多铁道叫兽,为何每次新闻报道只有赵奸蹦出来说话呢?快递也是,我注意很久了,每篇快递报道似乎只采访一个人:中国快递咨询网 徐勇
到底是妓者太懒了还是?

<屎越臭,苍蝇越多;苍蝇越多,屎越臭!同济的孙章生意也不少的,孙章一般都是正面的,南方蜥一类的很不待见。>

没想到啊,为昆明人民狂修地铁的得票率倒数第二啊

最后一名的那位也就不提了,同时6条地铁线开工, 可见超前有利群众的想法上级不一定认可
(按得票多少为序排列,得票相等的,按姓氏笔画为序排列)
http://news.sina.com.cn/c/2012-11-14/185025581336.shtml

http://bbs.ourail.com/thread-142777-1-1.html

仇和、李**(完)

<楼主知道第十五届中央候补委员的最后一名是谁么?呵呵     一查吓死了,是习近平 >

武汉70多亿建东湖隧道没钱建城铁?

70多亿就为了省这十几?分钟建这个,有这钱还不如抓紧时间多建条地铁呢,学昆明先把市区拆迁多的几条地铁一口气一起建好几年之内扰民个够,省得以后拆迁费/劳力成本越来越高市中心过几年挖一次
搞个城际也比这个好啊,这种湖中隧道又不要拆迁迟几年建设有什么关系
http://cjmp.cnhan.com/whwb/html/2012-10/28/content_5079212.htm

财经网又开始踩轨交了,非要用100+年才能建400+公里地铁吗?

随便WIKI看了一下,伦敦地铁也有250KM左右是在1884-1906这短短20几年建的,我们落后人家100多年,地铁建快点又怎么了。你说更注意安全我同意,但不要举这样的偏例
http://en.wikipedia.org/wiki/London_Subway

http://finance.sina.com.cn/china/20121022/092713434865.shtml

那么多聪明人,为啥没人在设计时想到高铁快递呢?

连我这样的业外人士当年都想到了高铁快递,当年TDB那么多聪明人,包括LZJ在内为啥没人在设计时想到高铁快递呢?对高铁站台/车厢作点设计的小改动呢?是没多想经营赚钱还是?
http://business.sohu.com/20121016/n354965201.shtml

十一免高速路通行费对高铁影响大吗?难以想象10月7号晚会是咋样

像我亲戚一家三口在深圳,厦深又迟迟不通,就算通了1家三口高铁来回估计要近2000.飞机到厦门机场还得转大巴,平时碰到这种节也不回去。这次十一这个一免过路费,我估计就开车回去看父母了
也不知道ZF怎么想的,还嫌这种节日景点不够堵吗,看吧十一一到肯定负面消息一片,这是典型的花钱又不讨好。还不如实在的把各地收够钱的高速搞免费,防止各地继续乱建公路来的实在
难以想象10月7号晚会是咋样???众人狂奔高速路寻出口,如果出口排了一堆车辆到了12点咋办?肯定是超速事故吵闹无数

上海双层卧铺车探访:公司每晚电话催司机休息。查了下福建宁化,杭广高铁才能解决问题 取消卧铺大巴有什么用,人家一样也要坐十几个小时大巴也要回家。。。。。。。。。。。。。。要把恨引到高阻的高铁上去
http://news.sina.com.cn/c/2012-08-28/072925049947.shtml

(对话卧铺车司机:
  只有安全才能赚到钱
“我开到上海的长途车已经6年多了,但是都不知道上海到底什么样子。”来自福建的双层卧铺车司机余振华说。
  余振华驾车的路线是从上海到福建宁化,“每次从宁化下午发车,到上海已经是第二天早上七八点的样子。当天下午4点多车就从上海出发回去。在上海的这8个小时我最主要就是休息、睡觉。”
  “我们开长途车的,说实话只有安全了才能赚到钱。”余振华介绍说,自己驾驶的这辆长途卧铺车买的时候110多万元,“不按照规矩来出了事故,那生意就白做了。”“安全没有技巧,就是要小心,小心才能驶得万年船。”余振华说,保证安全,首先是不能疲劳驾驶,“长途客车都是两个司机换着来。司机座位后面的铺位就是给另外一个司机休息时睡的。一个司机一般开3小时左右,然后就要换班。”
  虽然每次跑长途都有司机换班,但余振华说,长期晚上开车人还是很容易疲劳,“所以我一般在宁化、上海间开一个来回后,就要休息两个整天。”“还有很重要的是不能超速。长途车都有GPS和车载视频,时速最多不能超过100公里。我如果超速20%,公司通过GPS就会监控到,然后我就要下岗了。”余振华表示,从去年开始,公司还根据规定要求凌晨2点到5点不能开车,“如果在这个时间里开车,公司同样会发现,也会罚钱。所以到了这个时间段,大家就会进服务区休息。”)

富士康入川为川粤铁路大减压,乡镇干部抓壮丁 每个县几千名额

全文可以看这,正像留言里所说,为川粤铁路大减压
http://www.c114.net/news/211/a709531.html

时隔一年多,人民铁道网建设栏目终于开始更新了,创记录了吧! 一个部级机关网站一年多没更新,是什么态度?
http://www.peoplerail.com/jianshe/index.html

王夢恕:後來的人確實不如劉志軍有魄力

http://www.mingpaovan.com/htm/News/20120807/tcaa2.htm

恢复320时间能缩短多少?应该按照300-330-380吧!

真的恢复320有啥用?300/200都提到320/220的话时间能缩短多少?对吸引客流能有帮助?
我觉得应该200的尽快恢复250,让温福等等铁路回复到以前的时刻表拉回走失的顾客。350没人愿意担责任的话就先恢复到330,毕竟这是以前武广跑的速度,然后下步380吧!CRH车子都叫380了能不跑380吗?反正跑还是多数按350跑,一趟车跑个几分钟380让大家照个像

首都第二机场, 803亿!

有这钱还不如拿去把两个省会城市的地铁修彻底呢! 纯属是争项目争投资闹得
不知道能否把天津机场接上京津高铁? 不就解决了吗

http://sky.news.sina.com.cn/2012-07-05/111222572.html

http://sky.news.sina.com.cn/2012-02-28/130313305.html

 

昆明长水机场:你给猪一个天堂,它却把天堂打造成了猪圈

高铁车站怎么没见妓者写出这样的一篇好文章出来? 一个大雾让猪一样的机场又出名了,前段看新闻屋顶还到处漏水
http://news.ccaonline.cn/Article/2012-6-29/311301_1.shtml

飞象网项立刚微博: 老出差的人就明白 财新网再泼脏水,高铁也还会得到更多乘客认同,更多的认同会呼唤更多的高铁
与其抱怨财新网,TDB倒是花个1800万写个有图有理的对立文章出来啊

新疆四亿吨煤炭产能 三千万吨运力

http://www.guancha.cn/html2/49646/2012/06/27/81310.shtml

又是大客出事17条人命,这个是否得算在高阻头上?

好好的高铁,无锡到厦门估计已经给高阻拖到9+小时,闽东北山区那么难走的路,坐大巴实在不安全
http://finance.sina.com.cn/stock/t/20120620/120212362257.shtml

 

我国至2015年每年采购飞机将超300架, CRH一年买几架?预算多少?
http://sky.news.sina.com.cn/2012-06-12/092620369.html

湛江市长亲吻FGW钢厂批复文件,什么时候有哪个领导吻下铁路批复文件呢?

几十年了还在等靠着国家上钢铁这种大项目,不想自身发展,有这样的市长怪不得粤西几十年发展不起来,怪不得湛江在沿海城市中越搞越不行,粤西铁路越来越落后
什么时候有哪个领导吻下铁路批复文件呢?估计铁路肯定加快了
还是地方利益作祟啊,铁路就是没让地方官员捞到油水
http://news.gd.sina.com.cn/news/20120529/1301280.html

http://finance.ifeng.com/news/region/20120528/6526756.shtml

中欧高铁有望在一至两年内开始全面建设,是否也该上中巴铁路啊?

TB还是想绕过俄罗斯直达伊朗啊, 不过我看了下地图吉尔吉斯坦不是非过不可的啊?
给中亚国家折腾了这么几年,中巴铁路尽管难修是否也该上中巴铁路啊?是否TB还是觉得巴铁内部途径地区不稳定?
http://news.sina.com.cn/c/sd/2012-05-23/135024464586.shtml

那么多长江大桥,怎么都是6车道四线铁路呢?

除了大胜关长江大桥算是四线铁路+2线地铁外
我就不明白TB搞工程那么大方,怎么修个桥这么小气的。卢浦大桥花了25个亿,03年建成的才修了6车道,还连接南北高架,从第一天就开始堵车。那么多长江大桥,包括杭州湾跨海大桥,几十亿都花了,从6车道变成10车道,行内人士说下到底费用能增加多少呢?

<考虑到承重等因素,成本会成倍增加,而且对河流走势,河运航线产生更大的影响,另外两岸接线道路容量也是很大的制约因素,特别是城区>

民航局局长:十二五期间拟购飞机逾2500架,新增2.12亿人次

高阻这个缩头乌龟连目标都不敢提
http://sky.news.sina.com.cn/2012-05-24/095218761.html

国航:大客户差旅管理“360°法则”,高铁看来差远了!  没想到同为国企国航已经做得这么细了,不过也是竞争对手逼的。高铁还在坐门等客是不行了
http://biz.cb.com.cn/12716612/20120512/373795.html

(客户细分:资源效率最大化
中国企业可能在全国有几十家、甚至上百家服务商,很难知道员工在哪里买到机票,花了多少钱;而一些全球性的大公司面临的问题则是,大量的员工订票过期作废情况很多,票务的提醒及前期如何处理也是很大的问题。
  差旅管理其实涉及很多业务内容:差旅计划的制订,航线的整合,支付解决方案的提供,甚至有差旅报表的提供,出行方案的分析、调整,还有过期票务的处理等等。
  很多跨国公司会明确将自己每年花在差旅上的成本控制在11%以下,严格差旅管理的必要性不言而喻;而国内则鲜有企业能有此意识,这就难怪当一家年销售额过百亿人民币的国有企业发现其一年在差旅管理上的花销高达10个亿时,以至于“自己都不敢相信”。
  不过事实正是如此:规模越大的企业,差旅方面出现浪费的可能性越大。一位国有企业采购负责人在接受采访时就表示,企业可能在全国有几十家、甚至上百家服务商;很难知道员工在哪里买到机票,花了多少钱,要控制的话非常困难;而一些全球性的大公司面临的问题则是,员工订票过期作废情况很多,这些票务的提醒,及前期如何处理也是很大的问题。
  基于此类需求,国航2005年成立了差旅管理部门, 在2007年加入星空联盟之后,通过与联盟内伙伴的合作推出“大客户集团采购超值奖励计划”,提供更具有世界网络覆盖的产品。
  到目前为止,国航的签约客户已经达到6000多家,其中超过337家为世界500强企业。而在客户准入上,国航坚持的是“宽进严分”的模式,也就是说,这些客户进入大客户团队没有任何门槛,但是进入之后国航内部会根据规模和采购量进行具体的分级分层。
  分级的参考因素有两个:一个是客户在总航空业务上的采购量,借此分析客户对航线的依赖程度,以及是否与国航的航线网络相匹配,这样才有合作和议价的前提;第二个是看国航在其总采购量中的占比。
  比如有的客户一年总的采购量是1000万元,其中900万元都在国航,这自然被归为国航的重量级客户;而如果其中只有100万元在国航,那么就要分析对方的航线依赖与国航的匹配度,以此来看是否有进一步调整和深化的空间。“我们会在一些业务指标上设定平均线,低于此线的我们会找原因和解决方案,看如何开展下一步的合作。”国航销售部客户开发高级经理韩燕说。
按照这样的标准,国航大概把客户分为十个层级,对应国航提供的十个层级的服务。“公司的服务资源都是有限的,所以这样细分之后,有助于我们内部资源效率的最大化。”
  实际上,通过这种细分,国航也构建了一个客户的升级通道,“这样也会很明白地展现给客户,他存在国航的哪一个服务层级之上,如果要增加服务内容,需要哪些相应的规模投入。”韩燕说,“在目前市场并不规范的情况下尤其重要,要有一个透明、规范的商业运作模式。”
  而基于“潜在客户分析”,国航也会对当前没有达到规模要求的潜力客户重点培养,比如考虑到其员工数量和增长潜力,其未来的发展计划等。“总部会据此分析出一些优质企业,然后下发至区域营销中心,会对这些客户进行资源倾斜。”中国工程物理研究院就是一个很好的例子,其相关负责人介绍,该公司与国航的合作,已经从每个月40~50张的出票量,到现在的两三千张。而在所有国内的航空公司中,国航在其出票量份额中已经升至66%。而物理研究所也会相应在采购时间、采购效率和采购资金方面获得一定程度的优惠。
  另一方面,在层级划分之下,企业类型的不同也要求差旅管理不同的资源倾斜,比如有些公司贯彻“最低票价原则”;一些对成本相对不太敏感的企业则更强调私密性和服务效率;或者一些公司更加注重VIP服务和旅行体验。因此,在每一层级针对不同类型的客户,国航也有专门的团队进行针对性的服务。“政府客户、企事业单位客户、全球和国内的500强客户,他们服务的侧重点都不一样,因此还要进行类型划分。”韩燕说。
总分联动:差异化的推进路径
  各个分支对本地情况很了解,但是对整个公司在全球的信息却把握不足,单点报价容易造成只站在本地角度采用价格战的方式赢得订单,对于整个航空公司的利益而言却并不是最优的。
  不同类型的企业,也需要差异化的跟进策略,大型跨国企业和国企是国航大客户差旅管理的重要目标群体,但其服务模式却大相径庭。
比如跨国企业,其内部管理流程相对成熟,不过由于其分支遍布世界各地,针对这样的公司,国航采用总部的一个大客户经理牵动分支的整个虚拟团队的业务模式。“总部的客户经理负责牵头,组织全球的虚拟团队,从前期的信息收集,到报价再到后期的服务,都会一起进行沟通。”韩燕说。
  一般而言,从总部层面与大客户签订全球合作协议,由总部牵头谈判采购量和价格,而由分支团队执行后续服务:从总部的层面,国航会对企业的航线需求进行整体评估,后者在国航的整个网络中的国内情况和国际情况各是什么样的,比如会在国内价格上做一些让步,但在国际价格上留出较多的利润空间;或者某一条航线不满,但客户在该航线上的依赖程度却很高,这样价格上就会有所调整。
  “这种调整需要整体考量,不能让单点报价,”韩燕说,“各个分支对本地情况很了解,但是对整个公司在全球的信息却把握不足,单点报价容易造成,只站在本地角度采用价格战的方式赢得订单,对于整个航空公司的利益而言却并不是最优的。”
  而服务和维护工作则要充分发挥本土员工的“贴近性”,协议谈好之后下发到分支,分部的“虚拟团队”则要及时与企业的相应地方分支建立联系,发挥服务端和反馈端的角色,比如了解分部对飞机在首发和中转上有何要求;对价格有何反馈;培训当地的服务商如何出票,加强其对国航的了解;而且,分支机构还要及时将当地的市场信息反馈到总部,比如在合作过程中,当地的竞争环境如何,价格走势怎样。“因为市场竞争很激烈,价格波动也很大,因此后期可能会进行微调,但是这种调整同样只能在总部层面进行,而且仍然会放到全球的总协议框架下分析考虑。”韩燕说。
  但对于目前普遍存在部门割据的国有企业,自上而下的推进显然没有这么顺畅。
  “子公司现在都是独立的法人企业,有人事任免权和投资权,单独把差旅管理这部分上收有点不合逻辑,很可能会产生冲突。”某国有企业相关负责人也坦陈,“国外企业那种模式固然很好,但是在中国的企业架构中很难实现。”
韩燕也认为,这也正是差旅管理业务在国企中难以推进的原因之一,“可能耗时很长,收效很慢,但却是必须要重点培育的市场。”韩燕说,“不能坐等这些企业整合之后再去提供服务,而是要提前布局。”基于此,国航实行先分后总的“包抄”策略。
  比如一家大型的国有企业,尽管没有与国航签订总体的协议,但是该公司的江苏、上海等各个区域的分部已经与国航签订了50份协议,尽管现在属于区域客户,但是与一般的区域客户有别的是,国航将其作为潜在的“全国客户”来进行资源整合。在国航内部,这是一个叫做“企业结构树”的系统,也就是说,这50份协议并不是孤立存在,而是已经成为一个“潜在”总体协议上的分支而存在。
  “我们会密切关注哪些点采购了多大的量,用了什么样的价格,国航提供了怎样的服务,这些都要进行收集分析,使我们非常清楚下一步的拓展方向。”韩燕说,“一旦公司内部有整合的意向,国航就可以马上介入,提出针对性的解决方案。”
  “提前介入”的方式也使国航能以分析咨询的专家身份与大客户进行沟通和交流,而借此推进后者的整合速度,据韩燕介绍,国航已经通过这种方式帮助几家国企进行过内部整合,“这非常必要,因为有些国企有整合的意愿,但是没有整合的路径和方法,我们的数据恰恰能够有所支撑。”
  比如,国航会结合现有的客户区分公司的差旅信息,分析得出该公司与国航在哪些点有了多大程度的合作,哪些是可以进行航线整合的,这些需要哪些支付手段、IT手段的跟进,以及介绍第三方的服务提供商。

针对性增值服务:36个接触点的全线营销
  因为许多公司把提高员工出行满意度作为留住员工的重要手段,尤其是差旅频繁的企业,因此这也是航空公司差旅管理的重要内容。
  “常旅客和公商务旅客特点是反复采购,因此我们追求的是客户的忠诚度,而不是简单的一单合作的收益。”贾铁生说,差旅管理不只是航空公司的一项业务延伸,更重要的是能够借此与大客户建立一种长期持续的纽带关系。因此,在国航的差旅管理服务中,定期和制度化的沟通和反馈是不可或缺的,而且是在基层、中层和高层不同层面上的对接:比如运营团队主要是项目上的探讨,高层之间的沟通则围绕战略合作。
  据韩燕介绍,国航会每月、每季度、每年定期为客户提供“差旅报表”,包括:差旅支出,员工的差旅目的地,频次。而且,国航引入的“大客户合同管理系统”还能向客户展示其每一公里上所花费的价格,节省的空间,与平均水平相比的差距,未来改进的方向等等。
  同样的,也要定期收集客户的反馈,一方面是借助于企业的“供应商标准评估系统”进行改进——许多500强公司都会对供应商进行考察评分;而另一方面,国航的客户经理也通过密切跟踪客户数据发现问题。
  比如如果发现某些客户的采购总量下降,那么要马上与客户沟通找出下降的原因,是内部员工对航空公司不满意,还是报价出了问题,还是服务上的问题等等,“收集到反馈之后,涉及我们部门的会及时改正,而涉及到国航其他部门的,会尽快协调。”韩燕说。
  数据跟踪也让国航更及时地捕捉到客户的需求。正如贾铁生强调的那样,“差旅管理也为航空公司开辟新的航线提供了可靠的依据。”在国航的历史上,许多航线是基于这样的路径被挖掘的:大客户对此航线依赖程度较高,一些直航航线就由此产生了。
  另外,做好大客户差旅管理,航空公司不仅要把大客户作为一个整体来对待,而且对其中的员工个体的服务也同样到位。“因为许多公司把提高员工出行满意度作为留住员工的重要手段,尤其是差旅频繁的企业,因此这也是航空公司差旅管理的重要内容。”韩燕说。
  全流程服务是国航在差旅管理的下一步重点推进的目标,在此服务模式下,国航对客户的整个差旅过程进行分割,梳理出旅行前、飞行前、客舱中、飞行后,旅行后的过程中的36个关键的接触点,比如在客舱中的时候,关键的接触点就包括客舱服务、座椅、客舱娱乐、餐食这些方面。全流程的服务就在于客户订票之前,就已经把客户纳入到服务系统中进行一站式的管理,比如历史数据如果显示客户六七月份的时候会组织一次家庭旅行,那么航空公司在做暑期计划的时候,就会定向向这些客户发送信息,进行出行前的定向营销;而客户在订票的瞬间,基于历史数据的判断显示其喜欢靠窗的座位,出票的时候就可以投其所好;而订票行为一旦发生,客户信息被传导至客舱服务,客舱就会把客户偏好的餐食备好;这一链条会一直延伸到客户的酒店住宿,甚至租车服务。
  作为铺垫,国航现在已经打通了全球所有的渠道信息,无论客户通过哪一个渠道与国航对接,都成为一个“统一的旅客视图”。
  “以前的情况是各个渠道之间信息无法共享,客户曾经通过呼叫中心买过票,则为呼叫中心的单个旅客;而电子商务渠道并不知情;现在航空公司通过这个系统,无论哪个渠道、全球任何一个销售点,就能看到客户统一全面的信息,也就是客户统一的视图。”韩燕解释。
  同时,国航在逐步精益化自身的客户管理的同时,也在帮助企业进行客户管理的精益化,比如企业在邀请客户的时候,清楚后者是从何时何地出发,何时何地离开,也能更好地管理自己的客户。
  一家国有企业客户在接触到差旅管理服务之后曾感叹说“差旅管理是企业的金矿”,无论对国航,还是对其所服务的企业来说,皆是如此。
  标准化业务流程:120级的服务细分
  通过系统的方式潜移默化地对员工进行培训,以提高业务的专业度和标准化,能更好地加强客户维护。
  目前,国航在全世界拥有185个营业部,都有专兼职大客户的差旅管理人员,如何保证散布在世界各地的“客户接触端”能提供专业而全面的差旅服务?从国航的经验来看,这并不容易。
  据韩燕介绍,国航花了一年多的时间进行业务流程的梳理,把跟大客户部业务相关的流程都从整个内部流程中抽离出来,进行简单化和固化,最终确定了1~120级的服务流程。
  首先第一级是从客户营销到最终维护,包括大客户关怀、数据分析、行业分析等关键核心流程的闭环结构。而每一个环节下又分解出子目录,以此类推,最多达到120级的环节,详细到见客户之前要做哪些准备工作、做这些准备工作要与谁沟通、系统有哪些支持、见了客户之后要对系统反馈哪些信息等等,都包含在系统要求之内。比如一个必要的环节是填写系统中的“客户检查单”,其中的信息是必须要依系统要求严格收集的。公司的差旅政策怎样?什么级别以上的高管坐头等舱?还是采用最低票价原则?公司的总部在哪?员工人数?近期和远期的发展规划?是否有建立分支的可能?“系统中会指出这些都是必填项,因为对价格制定非常重要。”韩燕说。
  基于全面的信息收集,才有可能向客户提供个性化的解决方案,而在公司对自身的差旅支出并没有清晰认知的情况下更是如此。韩燕就回忆,一次国航在与一家韩国企业谈全球合作的时候,对方就指出平时经常旅行的有50条航线,但是通过数据收集与分析,国航发现其中有45条航线的使用频率非常少,一年可能也就是一二次,也就是说,只有其余的5条航线上的合作对双方是最有利的。
  “通过系统的方式潜移默化地对员工进行培训,以提高业务的专业度和标准化,能更好地加强客户维护。”韩燕介绍,不久,国航的系统将会再次升级,以期能基于数据自动生成差旅报表和协议,这样就能使整个流程的效率更高。
  本期案例问题单
  一家年销售额百亿元人民币的企业,每年的差旅支出竟然高达10亿元。
  也许你还没有意识到,但正是这样的巨额“消耗”成就了航空公司的一个新的业务来源,越来越多的航空公司开始发力差旅管理领域。“差旅管理是根据航空公司战略发展需求而拓展的,借此锁定重量级客户。”中国国际航空公司(下称“国航”)商务委员会副主任贾铁生表示。
  一家尝到差旅管理甜头的国有企业曾称差旅管理为“金矿”。而相关数据表明,中国将超过美国,成为全球最大的差旅管理业务市场;但与此相对应的却是现实市场的尴尬,Airplus 2010年对中国差旅市场的调查结果显示,只有10%的中国公司具有差旅管理的能力,其他的公司存在没有管理意识、管理机构、管理专职人员等相关问题。
  而导致这一结果的原因是:大多数国内企业对差旅管理鲜有关注,更难以梳理自身的差旅支出,殊不知整个环节中存在巨大资金浪费;而国内企业的内部部门割据更使集中管理举步维艰。
  在这种情况下,如何使公司差旅管理更加有效?随着客户数量和业务分支的增多,公司又如何对这些遍布全球、分支众多的企业进行精细化协调?在全流程的服务模式下,国航的探索或可借鉴。)

又一个大机场:成都月底公布第二机场选址 运筹第四大航空枢纽

建这么多上亿人次的机场,也不考虑安检排队得等多久
http://news.ccaonline.cn/Article/2012-05-08/306294_1.shtml

CCAV:关注哈大高速铁路,可见各地方政府都借高铁新站搞地产,什么站离老城区远,300/350的根本不在那些人的关心范围之内

http://news.cntv.cn/china/20120425/106746.shtml

南车四方试验速度达到575公里/小时,科技部:我国高速列车将继续提高速度

http://news.sina.com.cn/c/2012-04-19/023424293907.shtml

传说中的欧亚铁运为何遥遥无期?

刚看了篇财讯采访重庆的台商,个个感叹如果不是五免五减半根本不会来,员工由于离家近年轻人也不愿加班,传说中的欧亚铁运也只试运了几班就杳无声息了
固然有铁轨距的问题,但好奇中俄之间是怎么解决的呢?

浙江急召万亿民资回乡投资,就这个铁路水平怎么招?整个甬台温运不了货,温州只能通过一个老金温往外运。长昆 杭甬还 遥遥无期,就这个水平怎么招民资,怎么跨越四小龙??
广东老想着2015年超越南棒,横贯东西的沿海高铁都建不好,比起棒子国内基本覆盖的高铁,拿什么超越???
http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20120321/040811638704.shtml

为何现在全国好像公开挺高铁的只有王梦恕一人?

我觉得是:
各设计院和南车/北车尽管心有不满,可是订单捏在高阻手里,只得闭口不说
各地政府及各地诸侯尽管心有不满,但未来线路还是捏在高阻手里,现在地方和TDB博弈谁多出点钱,地方毕竟乐得不得罪高阻让TDB多出钱,地方可以有钱盖高速公路落自己腰包,于是只得闭口不说。
全国地方媒体从属地方政府,加上妓者没几个懂行的,于是也闭口不说,揭发不出350和250造价无差别等等狗血事实。
只有王梦恕一把岁数了,多发点声音好让大家不要忘记他
很悲哀是吧。专制有他的好处,才有跨越的大上350,也有他的坏处,就是高阻一人毁了一个事业

铁路货运不给力啊,汽车物流都走汽运

现在一年汽车物流多大的一个市场啊
http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/20120319/021811618696.shtml

全国公路建设负债超5万亿元, 铁路建的慢关键是地方领导没好处啊,可惜铁路却是对地方经济拉动最大的, 公路每个省年投500亿,如果铁路这样投的好几条350早盖好了
http://finance.sina.com.cn/china/20120312/013011562783.shtml

我就不明白:如果各地政府及各地诸侯真的支持350的话,为何全国不见一媒体摇旗呐喊?揭发出350和250造价无差别等等狗血事实。

高阻没那么大能量能阻住全国的媒体吧?很是蹊跷

<真正反高铁的都是底层(不坐车的)民众,谁让你票价比普铁贵那么多!我就是看你不爽!高铁的票价政策导致其失去了(不坐车的)民众基础,这才是各大媒体能反复抹黑的根源!还有就是所谓的垄断原罪。

如果350动车和250动车一个票价,你看谁会去反高铁!怎么没见人反合宁、合武、沿海D车?为什么高阻的降速降价策略叫好声一片?说明高铁在当下阶段的主要矛盾是票价,次要矛盾才是速度。抓住并解决了主要矛盾的策略,次要矛盾变不攻自破了。

不常坐车的都是打工一族,群体数量大,往往就是过年走两次铁路,250的速度已经足够满足需求(毕竟比现在120的快多了),票价又便宜,反正也没指望坐飞机。

经常坐车坐飞机的也不在乎票价了,舒适更重要,但这部分群体人数少,而且人家也不会大呼小叫,嫌铁路慢就坐飞机,有钱就有选择,没必要呼喊,呼喊了声音也小。

价格是比出来的 广深港高铁 75 广深铁路 80 骂的人也不多 现在沪宁武广骂的人也急剧减少了

没错,普铁票价提升一倍的话,高铁票价立即不会觉得贵了。
但是,普铁票价没有变动的可能,你有什么办法呢?>

莫斯科地铁是这样炼成的 http://blog.autohome.com.cn/article/5737.html

建国63年,铁路有珠海机场这样的超前扳不回的建设例子吗???铁路欠债太多了

20多年前的95.6亿人民币,是1998年珠海全年GDP 的1/3 强(263.5 亿人民币),1998年珠海全年财政收入的6 倍(16亿人民币)http://www.xmyzl.com/review/t5.htm,现在只用了年吞吐量的1/10,可预见的将来没有扳回的可能性。。。。。。。。。。跟当年的福州机场差不多 (由于高铁的开通晚及海峡三通福州机场现在缓过劲来了,但向莆/厦深/合福都修好后如能提速我还是不看好)

<珠海机场是95年启用的,92年开工.按92年全国数据算,相当于GDP的0.36%(去年GDP的0.36%是1700亿,按去年开工的成本算至少可以修一条京武高铁),相当于财政的2.8%(去年财政的2.8%是2900亿,按去年开工的成本算至少够修京沪,包括车辆购置费).>

3-5亿能建个机场,不知全国哪有这样的例子???
高铁对地方的经济拉动只有更大,但为何各地方官没有建机场积极?
机场很容易举出阜阳/珠海这种亏损大户例子,高铁呢?

国内机场盈亏调查:中西部地区机场七成亏损 http://news.sina.com.cn/c/sd/2012-02-27/123224010023.shtml

盛宅男结论:今年春运未发生群众责难现象,哪位去坛友去指责一下啊?

或许宅男得出结论:高铁不修都行?

http://www.sz.net.cn/firstpage/2012-02/19/content_2895816.htm

赣南苏区期待振兴,这个赣州发展不好不该怪铁路吧

京九通了十多年了,赣龙也通了6/7年了,这个发展不好应该是地方领导问题吧
http://news.sohu.com/20120213/n334546316.shtml

上次坐CRH380,不知道为什么用了那么小的屏 (15寸?)另外可视角度很差,亮度似乎也不够
这个液晶屏幕又不要什么抗高温抗高压的,退一万步就算用个专业的液晶屏幕20寸比起15寸的能贵多少 ,用个稍大一点的屏幕很难吗?找个IPS这样的可视角度高的屏幕很难吗? 实在让人无法不怀疑采购干什么吃的
http://magazine.caixin.com/2012-02-17/100357831_all.html#page2

如果这个说的是真的话,一个那么差的15寸液晶屏幕竟然要上万???(消费市场22寸的液晶屏幕在1000元上下),如果连我这个行业外人第一次坐高铁都能看出这个液晶屏毛病,我只能说这些人实在胆子也太大了,该揭锅!

回国见闻:第一次坐上高铁,更加坚定的拥护380,恼人的上海地铁

混了铁路论坛几年,居然是第一次亲身坐上高铁,惭愧啊

2010年春节前回国,没坐上福厦高铁,坐了次胶济估计只能算伪高铁吧 http://bbs.ourail.com/thread-124247-1-1.html。 这次春节回国, 原本设想的福建东山老友游依旧由于厦深的不给力无期。腊月29福州机场出来后,到了卖莆田机场大巴票的地方,1小时后出发 票价65块,问句不是网上说60块,回答很简单:春运涨5块. 130多公里就要65块,想来春运那几天 福厦线随到随走也是不太可能的。没办法 谁叫福州 平潭铁路无期呢,不由又诅咒了下 高阻的福厦线降速
回到上海后去了趟无锡,发现自动售票机还是很简单的 如果你有身份证的话,但是 不接受信用卡实在让人无语。 去时坐到了CRH380,回来是CRH2。 一坐上车,刚刚经历过A340 12小时的折磨,惊喜地发现前后座距离竟然比飞机大那么多 没听到任何声音,车子竟然就滑行开动了。途中的噪音以我的感觉远比飞机持续的隆隆声小的多,偶尔有上下的震动不知是否是线路不平的关系。自己觉得与飞机相比唯一的烦心事就是老有人手机通话,另外一路上得看着包。但3-4小时内我觉得高铁绝对是首选。火车刚出去不久,就说到昆山了,LP以前经常往返苏州的,以往由于火车不方便老叫包车司机的,觉得都不太相信这么快 。不过我们2大1小单程票价150 往返300,感觉票价确实不低。

公里数的显示感觉是不太准的,火车都降速了好长时间了,还显示294KM/H,途中有过308KM/h

P1060111

再次感受了上海的8号线和6号线,前几天又有消息6号线蒙昏3阿姨。C型车实在恼火,而几年过去了班次密度也不见增加。6号线车厢连接处有很烦人的机器摩擦吱吱声,声音虽不大但听起来难受,8号线似乎偶尔也有,哪位能解释一下
地铁换乘感觉只有9号转8号的陆家浜站是最方便的,只要上下楼即可 ,其他换乘站基本都要上楼走1-2分钟再下楼,这些都是后面规划的站为何换乘还是这么烦呢?哪位能解释一下。另外不知道为什么10号线和7号线没有交集

广东多条线路客运车票达最高限价

http://news.sina.com.cn/c/2012-01-17/091623813438.shtml

就湛江这市长水平,还是指望钢铁石化这种大项目,就知道为什么粤西发展不好了

茂湛高鐵 5年內接珠三角

看了百度这个昆明长水国际机场的介绍,实在吓死人,230亿3年建成,一流水进口设备。联系到我前面一个帖子昆明能同时开工4条地铁
云南为啥有钱修新机场/地铁,就没钱修长昆/成昆呢?难道修新机场/地铁钱都是国家拨的?
顺便说说:就机场设备这样的采用进口货,国产设备何时才能出头提高啊???

http://baike.baidu.com/view/1704321.htm

同样是省会城市,昆明为啥能同时开工4条地铁呢?

http://news.sina.com.cn/c/sd/2011-12-12/151323618762.shtml

今天在看一篇吹嘘仇和的文章,提到:(2010年,仇和决定修地铁,并且6条地铁线同时开工。昆明一片哗然。支持者认为,“二环经验”证明了“长痛不如短痛”是对的,干脆一口气把地铁修完。)不由好奇,北上广成都武汉南京啥的就不比了,昆明GDP也不高,为啥地铁比福州这样的省会城市同时开工修的多的多呢?是会跑项目还是咋的?

http://ccnews.people.com.cn/GB/13713866.html

 

【直播】苦难的印度人民如何订火车票

http://bbs.tianya.cn/post-329-388437-1.shtml

铁道部烧巨款建龟速订票网站 平均刷500次买1票

因此说起来高阻就是个SB,你早干嘛去了?猪脑都可以想象的到这个网站流量肯定撑不住春运,要骂声一片的,估计得找淘宝那种抵抗过双12疯狂的网站咨询一下吧
就和苹果官网刷IPHONE一样,问题TDB又没苹果这样的美誉度,那急着春运前上干吗呢?

http://finance.sina.com.cn/consume/20120111/072111173683.shtml

坑人啊,没有高铁只能被大巴吸血

一查发现福州机场到莆田大巴要60块,典型的线路垄断。
同样从福州到莆田高铁只要30多,以前福州到莆田的大巴也只要2/30。如果福州到平潭的城际建好就不用这样被大巴吸血了

南车: 中国高铁还将腾飞十年, 2011年中国南车地铁市场中标近7成

http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2011-12-08/5671.shtml

http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2011-12-30/5753.shtml

This entry was posted in 有感. Bookmark the permalink.

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s