2010年终小结:铁路在线论坛发的帖子

还是在这来个小结吧,省得像海子一样给和谐后现在想找回以前发的帖子都找不回来。括号内为网友给的比较靠谱的答案

 

杭州湾铁路大桥,又一个失败的规划

当初建公路桥时为何不一次性建成公铁两用桥??? 现在再花200亿和5年时间进去
还有东海大桥,天天叫低碳这样子会低碳吗?
http://zjnews.zjol.com.cn/05zjnews/system/2010/05/05/016575126.shtml

(公铁两用桥的成本是2个独立桥之和的1.3倍(大致是单建是80+90,两用桥是220,准确的不记得了)。这是我亲眼看到的洋山港当初的选型预算。成本大幅增加主要原因是由于单位桩基的承担重量过大,从而大幅度增加桩基数量导致。优点仅有接陆占地面积小。加上一期投资总额问题,选型的时候就直接否定掉了两用桥。杭州湾的地址情况应该和东海大桥接近。所以两用桥很有可能比2个桥贵的多。)

广深高铁开通时会否会和沪宁城际一样一片叫骂声?

感觉沪宁由于本来有2小时的动车存在,现在除了个缩短50分钟价格翻番的,因此一片叫骂声。
是否京津之间本来也无动车?因此群众较能接受?
广深之间动车开通历史更长,若350高铁开通价格翻番,会否会和沪宁城际一样一片叫骂声?
我是05年之前坐沪宁,00年之前坐广深,刚坐沪宁时特别不能理解沪宁之间坐火车如此不方便 ,极为想念广深

(目前广深动车执行的票价比目前所有高铁包括350的都还要贵,如果广深高铁通车后,执行的是350的票价,加上本来线路距离就比广深线少,票价将比现在的广深动车票价和谐很多。但就不知到时广深高铁将执行怎样的票价。)

阿根廷铁路项目中国钱拿的回来吗?

85%中国出 ,不知道人家拿什么还?    希望美国加州高铁中国不要也当出钱凯子了
据报道,中国和阿根廷13日签署了100亿美元的铁路合作协议,中国将投资阿根廷10个铁路项目。
  阿根廷负责交通事务的官员胡安・巴勃罗・斯基亚维称,根据双方达成的协议,中国将在未来2至5年内分别投资于阿根廷10个铁路项目,包括铁路线以及相关设施建设。其中包括首都布宜诺斯艾利斯一个耗资25亿美元的铁路改造项目。
  据阿根廷官员透露,阿根廷计划斥资数十亿美元引进中国铁路技术和其他投资项目,而中国政府欲帮助阿根廷筹集上述计划中所需的资金。《华尔街日报》曾撰文称,中国将帮助阿根廷至多筹集85%的资金。
  阿根廷-中国商会发言人埃内斯托・费尔南德斯・塔沃阿达此前曾表示,阿根廷政府计划从两家中国公司购买新列车、车厢和其他材料。他近期接受采访时表示,这两家中国公司分别是中国北车集团和中国南车集团。阿根廷政府希望上述两家公司生产列车,并提供包括电气化技术在内的其他相关材料。目前尚不清楚还有哪些其他投资项目以及具体时间安排。

 

2015年的中国铁路/地铁会是怎样?YY一下

350高铁到达所有省会(拉萨/西宁/银川/南宁/海口/澳门/呼和浩特除外?)
北上广地铁》400KM
深圳/南京/武汉/天津/重庆》200KM
其他省会各有1-2条地铁建成 (拉萨/西宁/银川除外?)

为什么宜万铁路凉雾至万州段为120公里/小时单线?

请问各位为什么宜万铁路凉雾至万州段为120公里/小时单线?是预算问题还是其他?
谢谢!按照国家铁路规划中,凉雾至万州段仅是支线,所以是单线设计。

(按照国家铁路规划中,凉雾至万州段仅是支线,所以是单线设计。据了解,宜昌东至凉雾段是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分,所以设计是复线,目前,武汉列车经长荆线到宜昌,经宜万线,进入万州至达州铁路,进入成都、重庆,比现运营压缩10个小时;今后,连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路,武汉列车5小时内抵达成都、重庆。当时提出沪汉蓉铁路通道的时候是把重庆跨越了的(成都与重庆之间的斗争在这个地方也体现出来了), 具体路线是成都-遂宁-达州-万州-利川凉雾-宜昌-武汉-六安-合肥-南京-镇常锡苏-上海,达万铁路与现宜万铁路单线区段都是规划成复线电化的,速度也将近达到了160-180KM/H。后来重庆半路杀出个程咬金,所以就有了渝利铁路,达万铁路与宜万铁路单线区段就成了断头路。)

新设计的380高铁对故障停车车厢闷热有解决方案吗?

隔三差五的就看到这类报道:车辆供电系统故障导致停车,停车后,车内空调也停了,乘客们足足在车内忍受了2个多小时的高温与闷热,数十人中暑,最后乘客与乘务员争吵,欲砸车窗解决
新设计的380高铁对故障停车车厢闷热有解决方案吗?我相信厂家全副心思都在降低车阻突破380了,肯定不会想到这些
如蓄电池发动空调,放点应急冰块?

(380高压没电后只能紧急通风半小时,蓄电池可没那么大能力,目前看来快速救援是唯一解决之道。线路每隔500米装一个外接电源,就OK了,只需要司机“对标”停车就好了

烟大可能开通高速铁路客运轮渡吗?

网上看的:“烟大轮渡航线由于要绕行铁山水道,比大连直接开烟台要远很多,火车要一节一节上船,如果是货运还可以,如果是客运,旅客就要忍受等待和进入隧道的感觉,在便利和快捷上没有任何优势,这就是为什么只有货运没有客运的原因。”
不由想到:86海里的路,有可能开通3小时的高速铁路客运轮渡吗?

(不值,约90海里+上下船,需要约6个小时。6个小时够和谐号跑1200-1500公里了,停在船里不动,沉没成本太大了。从大连出发,6个小时,走沈大-盘营-秦沈-津秦-京沪,都跑到济南了,轮渡毫无比较优势)

似乎现在只有沪杭长-武广或者沿海高铁,都要6小时以上,比起飞机没有优势。记得以前海子也讨论过,有人YY从江西斜线直切广东,似乎要担心这段客源问题 但我想如果合福都能开350的话,这段凭什么不能上?

为何沪广/沪港无高铁?

(有杭广啊,南三龙(南平―三明―龙岩)铁路将于年底动工开建,该铁路通车后,南平至龙岩的运行时间将由7.1小时缩短至45分钟。作为国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路南三龙段,是杭州至广州高速铁路大通道的重要组成部分,将形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。
  南三龙铁路分为南平至沙县段、沙县至永安段、永安至龙岩段三个扩能工程项目。南三龙高铁线路全长226.5公里,拟按国铁级双线电气化、时速250公里建设,全线将铺设无砟轨道、重型无缝钢轨、新型扣件、弹性轨枕等新材料新设备。
  南三龙高铁为客运专线,该项目由铁道部和福建省合资建设,部、省各出50%,项目计划2010年底开工建设,项目工程总投资251.2亿元,建设工期4年。拆分成3个项目,就是为了把单个项目的里程减少到100公里以下,避开国家发改委的审批权,呵呵,这种做法有点走钢丝!)

高铁有无可能开通轿车运输?

以我老家福建莆田而言,过年时路上都是外地高档车牌,数万远在北方做生意的人开2天车回家过年。我想1个是飞机到福州还要转车不方便,二个是过年回家开好车有面子也方便,中国租车又不流行。不禁想到:高铁有无可能开通轿车运输?

(美国叫Auto Train http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Train  欧洲的可以看这个http://bbs.ourail.com/thread-81204-6-1.html

福厦高铁預留300千米/小時是否只是数字游戏,从未试验过?

看到各位 CTCS-2/3 无砟/有砟讨论的热火朝天,想问是否意味着
福厦高铁預留300千米/小時是否只是数字游戏,从未试验过?

(有砟250提速有砟300,目前没有相关研究计划和实施计划。)

德國人这样鋪鐵道,我们比起来如何?

今天看到的这个视频,感觉工人都很省力的样子 ,不知道中国在用的比起来如何?
http://www.youtube.com/watch?v=qFE8nmKpmXY&feature=player_embedded
http://bbs.ourail.com/thread-78611-1-1.html

(第二段视频中的“万能机械机”,在广铁这儿也有一台。去年大瑶山隧道的线路大修时,我在大瑶山隧道内交会列车时,曾看到这样一台的万能机械在工作。它也如视频中的机械一样:集拆旧轨,清旧砟,铺新砟,铺新轨。全部的过程,均由一列7节左右的车组完成,那场面确实壮观。    不过记得好象当时是由两列机械化车组来共同配合完成的,后面还有一列常见的机械化作业车跟进作业,专门对万能机械车组刚铺设的路轨进行线路捣鼓,钢轨打磨,配件紧固等一系列收尾工作。)

想起最该第一个乘中国高铁的人

这是我很多年对高铁的唯一印象
1978年10月26日,邓小平副总理一行乘坐新干线列车赴文化古城京都访问。他对随行的记者说乘坐新干线列车的感觉:就像推着我们跑一样,我们现在很需要跑!

既然老线跑货运,为何不新线一口气建个350?
新开工的金温铁路扩能改造工程总投资179.7亿元,资本金比例为50%,其中铁道部承担资本金的55%,浙江省承担45%,建设工期四年。线路正线全长188.3公里,设东孝、金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田等8个站,线路等级为国铁I级,行车时速200公里,预留250公里的条件。它的建设,将在金华至温州间形成既有单线加新双线的三线格局,并与甬台温、杭甬、沪昆等线共同构筑浙江中东部主要城市间的环状快速路网。新线建成后,铁路金温通道将形成既有单线加新双线的三线格局。届时,老线将主要承担重载货车运输,新线主要承担客运和轻快货物运输,金华至温州客车旅行时间可由目前的5小时缩短到1小时。

金温为何不建350?

(主要是非铁路干线,属地方支线,客流有限。线间距4.6米是250标准,但最小曲线半径3500米却是200标准。呵呵,铁道部一贯的伎俩。线间距是全程控制性指标,而最小曲线半径是局部控制性指标。即使如京沪高铁,也不是全线都能达到R7000标准的,在个别的枢纽地段,也会降低指标。新金温俺认为总体上是250的线路,但个别地段可能是R3500,局部限速就是了。接触网导线用的是250常用的铜锡合金而非200常用的铜银合金,线杆用的是H钢柱而非200常用的圆形实心水泥柱。其实无论线上还是线下都是按250设计施工的。200纯属噱头。)

为什么高铁厕所不设置男小便池?

马桶盖开开合合的既不方便也容易坏而且不卫生,为什么高铁厕所不设置男小便池呢?

蔬菜运输专列? 看来还是要大力发展货运

15吨蔬菜山东到上海公路运费2000多,不知道火车1车皮多少运费?
以后老线都跑货运的话是否还要大力发展货运火车站建设?
可以看出公路运费低廉的1个原因是国内普遍超载,对高速公路最不好了,也妨碍私家车通行。

头天夜里12点,他刚刚开了10多个小时的车从上海回到苍山,而今天中午,他又要带着货主刚收购的15吨蔬菜再跑一趟上海。按照目前的行情,这样走一趟他能拿到2000多块的运费。
  记者:“你刚才说的2000多运费 如果把硬成本都刨掉 能剩多少钱?”
  山东苍山县蔬菜运输户崔勇:“1000左右。”
  记者:“1000还不多吗?几天呀?”
  山东苍山县蔬菜运输户崔勇:“四五天一趟 哥们 我们一辆车接近20万 一天平均赚不到200块钱 这个车子要哪年才能赚回来?”
  崔勇的车是年初的时候借钱买的。因为拉货的车一般跑三年就不值钱了,他希望能在一两年内就把车钱拉回来,之后不管是继续拉货还是把车卖了,都能赚些钱。不过,现实显然并不像他想象得那么好。
  山东苍山县蔬菜运输户崔勇:“我三年跑下来 成本回来了 车子卖个7、8万块钱 我一年才多少钱 一两万块钱 我干什么呢 跟人家打工也要赚个这个钱啊 不好干。”
  崔勇所在的苍山县有山东南菜园之称,这里蔬菜种植面积达100万亩,年产蔬菜370万吨,供应了上海50%以上、深圳30%左右的蔬菜需求量。在山东苍山县,不仅是普通的货车司机运输蔬菜挣不到钱,一些专业冷藏运输的车队,在蔬菜运输的行当里,也没有钱可挣,一些专业冷链企业因为运菜的价格太低,目前更多考虑的是要退出蔬菜运输领域。来看看这些最新的情况。

荣庆物流不仅是苍山当地规模最大的运输企业,也是国内领先的冷链物流企业,拥有专业冷藏运输车800多台。不过公司负责人告诉记者,由于利润太低、甚至经常赔钱,他们已经逐年减少了运蔬菜的业务。相比建材等普通货物,蔬菜比重小,同样一辆30吨的货车,运输建材能超载很多,而蔬菜由于体积大,甚至难以达到30吨。而冷链企业使用的冷藏车,不仅一次性投入大,在运输过程中的油耗也比普通货车高得多。一般来说,为了保鲜,一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6公升的油耗用于发电致冷。
  山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞:“你想运到上海要10个小时 光是运输时间就是10个小时 假如你再加上装卸过程 就会超过10几个小时 就会多出50、60公升油 或者甚至还要多 现在油价是6块钱一升的话 你50公升就多300块钱。”
据了解,目前蔬菜冷链运输每吨运费在200元左右,高的时候甚至在250元以上,这大大超过了普通货物每吨100多元的价格水平。但即便如此,要盈利依然很难。张新瑞给记者算了算,目前他们从苍山到上海的运费大概在4500元,扣除各项成本后只能剩下不到200元,利润率还不到4%,再加上冷藏车的折旧,就是赔钱了。现在荣庆的业务更多集中在副食品、化妆品等领域,不愿拉蔬菜也在冷链运输企业中成为一种普遍现象。

(铁路冷藏车运价是0.085元/吨公里+基金0.033元/吨公里+12.5元/吨。临沂到上海按800公里估计,也要100块/吨,价格优势不是太大.当然如果有连盐通沪铁路,那么只有600公里,80多/吨。就这样的距离,在现有铁路模式下,铁路根本就没有优势。要多两次装卸的过程,蔬菜损耗增加,成本也增加,更何况铁路车皮的潜规则。)

高铁车体的寿命有多长?其他部件呢?

以一天跑2趟武广来说 2×1000公里×365天=73万公里,网上说可用20年,那么可以用1500万公里?
其他部件呢?高速铁路轴承寿命可达200-240万公里?

(系统可靠性及可维护性指标
1.牵引系统:动力损失一半时仍可持续运行;
2.列车网络控制系统:采用冗余结构;1 @’ D( Q; ^6 |9 p
3.故障率指标:不能运行的故障400000公里1次,限制运行的故障100000公里1次;
4.寿命:≥20年;
5.年可运用天数:≥330天。)

京珠又建复线,希望铁路别重蹈覆辙

刚看了这篇文章,发现京珠又要建高速复线了,想起沪宁/沪杭/福厦这几条高速由四车道扩八车道多么劳民伤财,单单福厦高速泉州就拆了40多个立交。
http://news.xinhuanet.com/politics/2010-08/30/c_12498188.htm

希望铁路别重蹈覆辙!像南昆这么难修的路应该当年就建成双线

沈阳地铁为什么又是B型6节?

以中国的人流量,所有地铁都应该通通A型至少8节才对

(全国都这个德行,舍不得给站台多修几十米站台给20年后留一点余地,美其名曰“节约投资”,却舍得修一大堆地下站厅,包括人流量不大的车站也修个长期空荡荡的站厅
正应了一句话:不谋万世者不能谋一时……
不要忘了,中国地铁的定员几乎是全世界最高的,换句话说,舒适性是最差的!)

现在回头看,是否高铁车辆技术引进晚了点?

个人一些想法:
也许TDB本来想250 350一步步吃透,没想到2008年4万亿出台,全国大上350,因此只好赶紧研制380。不知道380全面上线后那些3C/2C怎么办,往250线路上赶?
现在回头看,是否高铁车辆技术引进晚了点?如果能早1-2年的话,现在研制380会从容很多

未来300的线路还是很多的,现在2C和3C都会找到合适的下家,用不着担心。
尤其是2C不比2A贵多少,完全可以用2C跑250线路,尤其是石太这样坡限比较大的线路。并不亏。2C一共60列,3C一共80列,并不多,武黄、沪宁、成绵乐、宁安……这几个设计300实际可能跑330~350的线路就足以消化了。

是否云桂/南广/兰渝/成兰都是250客货混运线路?都是无砟?

(1、都是有砟。2、成兰铁路、兰渝铁路兰州–广元段是200。成兰铁路的设计是200标准,有砟轨道,6公里以上长大隧道以及隧道密集路段采用无砟轨道。不过此路每个隧道平均长度达8.9公里!所以实际的无砟路段会很长很长……南广铁路的黎塘以东、云桂铁路的百色以西,采用的是设计院自创的250客货混跑标准(最小曲线半径5500米、困难4500米)。南广铁路黎塘以西、云桂铁路百色以东,是250纯客专标准。)

高铁应该要学航空公司搞常旅客积分制了,或者上大客户票

像京沪开通后多很多商务客流,很多人借公差积飞行里程呢,外企之类反正公司报销机票高铁价格又差不多,铁路不来这个的话高端客户拉不过来
或者要组织扫街队去大外企之类的搞团体客户了,航空公司已经搞了
不过铁路这个僵化体制和各自为政作法很难会在短期内开始实行

福州至平潭长乐机场也建铁路,客流量支撑得了吗?

我是蛮怀疑的,福州机场设计过于超前,早几年候机楼一直还有一半空着不用的。就算过几年1年1千万的吞吐量×20元/人=2亿/年?

(现在平潭开发区管委会的行政级别实际已提到副市级了。楼主难道没听说过,中国怕美国,美国怕长乐的名言吗?当然完整的还有日本怕福清,台湾怕平潭,英国怕亭江,全世界怕福建。)

京沪高铁把上海站/北京站设成起终点站对争取商务客流有帮助吗?

如果京沪高铁主力不用虹桥/北京南,把上海站/北京站设成起终点站对争取商务客流有帮助吗?
上海商务客流以2号线沿线,北京以东三环为主

(还是更喜欢专线专站,保证密度,没赶上能方便搭乘下一班。商务客都是开车专车及打的,这两站都很不方便)

以国人传统犹豫不决的性格,一旦自助购票给出12个选项,还不得思考半天 。不如就触摸屏上直接给个座位图直接点选座位就好了。
到最后人工售票 售票员肯定也不问你的需求除非你主动提
为什么绿皮车就不给这功能?

动车组购票自助选座,只会增加排队时间!

“在即将使用的火车票售票系统5.2版本中,将可以个性化售票。第一步是“席别选择”,共分三种:二等座、一等座、特等座。此前,旅客购票时只能选择席别,座位号是系统随机排列。第二步是“席位属性选择”,包括靠窗、靠过道、残疾座、三人座、二人座、带桌板、靠残疾座、靠餐车、靠大行李架、靠车门、靠卫生间、座椅可以转动等。以上12个选项细化后可以让旅客根据个人的需求进行选择。
铁路内部人士介绍,个性化购票能满足旅客更加细化的需求,但也可能使得购票时间增加。比如,现在旅客买一张火车票可能需要10—15秒,如果能自助选座位,可能需要30秒甚至更长时间。5.2版本投入使用后,可能会先在人工售票窗口有选择地开通该功能。”

对比朝鲜,我们的铁路建设的欠债还很多

朝鲜9万多平方公里,和福建一般大小,却有6000多公里铁路 ,不知道是不是大多鬼子建的。对比2010年的我们,还有那么多县市未通铁路,真的发现铁路建设的欠债还很多,先解决有无再解决高铁问题吧
朝鲜基础设施其实完备只是失修。而且无文盲居民基本文化高中普及,真正一旦统一,像三星之类的企业把现在在中国的一些劳动力工厂往那一搬,经济起来其实很快。因此估计金二来看中国时还在嘀咕,你们2000年的水准也就和我们80年代差不多,只要外部条件适合我们很快就能崛起,哼哼!

修嘉绍跨江大桥时顺带把铁路桥也修了会快多少?

好浪费啊,还要再修个铁路桥,好好个出海口可以快艇飞驰的给几个桥挡着
谁知道嘉绍跨江大桥时顺带把铁路桥也修了沿海铁路会快多少?
http://maps.mipang.com/place-map-23609

为了省钱,长沙地铁全部采用轮轨系统B型车

按中国的人流量,每条地铁都应该是12列A型车才对!  为了省点现在的小钱,留待老百姓受苦

长沙地铁全部采用轮轨系统B型车
  根据客流预测结果,结合长沙轨道交通实际情况,并通过专家反复论证,确定长沙地铁2号线和1号线采用轮轨系统B型车。
  为什么选择B型车而不选择A型车呢?长沙市轨道交通集团公司相关专家介绍,标准B型车宽2.8米,高3.8米,车体有效长度19.8米,最高时速能达到每小时80公里,最大载客量为240人/每节车厢;标准A型车最大载客量为310人/每节车厢,但A型车一节车厢造价需120万-130万美元,B型车一节车厢造价约60万-70万美元。
  “长沙地铁是全国首个绿色环保地铁,从设计和建设开始就考虑了如何降低建设成本。”相关专家透露,因B型车车体的长度、宽度要小于A型车,开挖地铁站时土建结构造价成本下降。记者获悉,目前北京所有的地铁均选用B型车,我国拥有地铁的城市绝大多数采用B型车。

为什么中国地铁都歇的早开的晚?

与香港比,甚至与懒散的加拿大温哥华相比,上海的地铁都算歇的早开的晚的!很多线晚10点多就没车了,这时夜生活刚刚开始啊 (上海也许除外,今年1月我在上海浦东南部晚9点已经找不到开门的饭店了 )更不用说夜猫子多的广州了
比较了伦敦/纽约之类的,基本都是5-12的
总而言之地铁关门太早,真的很不方便
比较而言中国单程上班需1小时以上的人比国外多多了,因此更需出门早,地铁开班早

隨著連通上海浦東、虹橋兩大機場的地鐵2號線,以及連接虹橋樞紐的10號線相繼開通,機場巴士營運受到衝擊;在地鐵營運時段客源稀少,深夜地鐵收班後卻人滿為患。上海市交通局有關人士表示,近期將會協調各承運單位在夜間增加運能,緩解客流不平衡現象。 據了解,由於地鐵票價相較於20元上下票價的機場巴士,有顯著的價格優勢,因此在地鐵2號線開通至虹橋機場2號航站樓,地鐵10號線開通至1號航站樓後,都對該線路造成打擊,不少航空旅客改乘地鐵進出虹橋機場。 浦東機場的機場巴士也是白天乘客稀少,大部分客流被2號線奪去,尤其是幾條與2號線走向重複的線路,客流量達不到從前的三分之一。 但是,在晚上9點地鐵2號線收班結束浦東機場站營運後,浦東機場處於航班抵達高峰,機場專線車會湧入大量乘客,從浦東機場T1航站樓始發時就人滿為患。 機場巴士營運單位有關人士表示,對於目前狀況沒有辦法。而乘客則建議降票價改路線,同時調整全天運力,向夜間傾斜。 據了解,目前上海市交通局要求機場巴士必須確保早上7時至夜間23時的運能,部分車輛營運至第二天零點以後,以確保夜間乘客順利進入市區。 相關人士表示,會把乘客建議回饋給相關承運公司,向他們分析客流情況,調整路線走向。不過,機場巴士是服務社會大眾,即使調站,也將以方便民眾換乘的集散地為主。
該負責人並指出,各條機場專線車大多虧損,目前票價很難得到政府補貼,如果實施降價,企業可能面臨更大的經營壓力。具體如何應對將需要研究。近期會協調各承運單位在夜間增加運能,緩解客流不平衡現象。

天兴洲长江大桥为何不学大胜关长江大桥把双线地铁搭好?

天兴洲长江大桥为何不学大胜关长江大桥把双线地铁搭好?是由于天兴洲长江大桥建早了没想明白还是怎么着?

高铁比起飞机就是一路看包累点,诸位有什么好的解决办法没?

高铁就是一路看包累点,往行李架上一抡,毕竟得时不时瞅一眼,也不怎么敢睡觉,一路人员上上下下的。尤其现在以后京沪这种多公司白领出差,装的都是笔记本之类,很多人我看到在高铁上都是把笔记本包随身拿着,搞得座位很紧。不像飞机往顶上行李舱一抡,毕竟全程飞行封闭 ,不怕丢,睡一觉也没关系。诸位有什么好的解决办法没?
京沪这种就算全程不停,到终点你一起身发现包空了,车上近千人都在下车怎么查。飞机降落后起身取包发现包空了,叫警察一飞机人搜搜基本跑不了

孙中山先生的建国方略是否纸上谈兵把祖国画满铁路线了?

似乎每条新建铁路都能从孙中山先生的建国方略里找到依据 ,港口也是
是否纸上谈兵把祖国画满铁路线了

2020机场布局规划
http://www.avbuyer.com.cn/news/hot/civilAirportDevelopmentPlan/images/全国民航机场布局规划2020年.jpg

高铁开通后2020机场布局规划中哪些机场各位觉得不用盖了?

北京第二机场、良乡、邯郸、衡水、承德、张家口、吕梁、五台山、鄂尔多斯、阿尔山、二连浩特、巴彦淖尔、达来库布、霍林河、加格达齐、长海、长白山、通化、白城、漠河、大庆、鸡西、伊春、抚远
淮安、苏中、丽水、济宁、九华山、蚌埠、芜湖、宜春、赣东、三明、宁德、平潭
韶关、百色、河池、玉林、东方、五指山、琼海、信阳、商丘、神农架、衡阳、岳阳、武冈、邵东
黔江、巫山、乐山、康定、亚丁、马尔康、腾冲、红河、怒江、会泽、勐腊、泸沽湖、荔波、毕节、六盘水、遵义、黄平、黔北、阿里、日喀则、那曲
壶口、宝鸡、商洛、天水、夏河、金昌、陇南、张掖、武威、航天城、玉树、花土沟、德令哈、果洛、青海湖、固原、中卫、喀纳斯、吐鲁番、哈密、博乐、奎屯、楼兰、富蕴、塔中、石河子

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