Monthly Archives: November 2008

日本车迷做的有关中国铁道的网站, 我觉得后背发凉

  看了我觉得后背发凉,鬼子把我们的情报工作做的如此深入,铁路都能如此详尽,其它的真是不敢想象   http://railway.org.cn/   http://www.chinarailway.jp/   Advertisements

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2009年春晚节目单

  1.大型古装舞蹈《多难兴邦》,表演者:南方雪灾和汶川地震灾民 2.小合唱《因为爱所以爱肉体岂能拿来慷慨》表演者:绿帽组,主唱:谢霆锋 3.小品《有奶不一定是娘》表演者:三鹿集团领导者 4.《谁说山西好风光》表演者:山西矿难家属 5.小品《老虎来了》表演者:周正龙 6.歌曲《你伤害了我却一拐而过》,表演者:刘翔 7.群口相声:钢铁是怎样也练不成的,中国足球队 8.豫剧:我比窦娥还冤,奶农 9.杂技:火车也疯狂,济南铁路局 11.单口相声:为什么受伤的总是我。孟学农 12.大型诗朗诵:冬天已经来了,春天还会遥远吗。部分股民 13.京剧《奥运油和米,北京欢迎你》 张艺谋 14.武术表演:《掌掴天下》 阎崇年 15.体育杂技:《三个俯卧撑》 表演者:翁安县公安局 上联:上半年一人杀六警察 下联:下半年六警察杀一人 横批:非常6+1

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米其林東京版 9家三星級

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三井帝国在行动——揭开日本财团的中国布局

  少见的日企分析图书   http://www.wyzxsx.com/Article/Class10/200809/52027.html   http://www.caogen.com/image/zgbj.pdf  

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时代改变了

    1949年,只有社会主义才能救中国; 1979年,只有资本主义才能救中国;1989年,只有中国才能救社会主义;2009年,只有中国才能救资本主义。

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中国铁路的大跃进

  印象中京九铁路才建好10年,现在又是100亿电气化改造,白白浪费国家的钱! 很多10余年前建设的铁路在当初就应该按至少160km/h来设计建设!(无非是线路尽量取直和无缝钢轨先用上)。再不说南京火车站建成才3年为了京沪高铁又要再建一五倍大的南京火车站南站 更不说成都至都江堰/九江至南昌这种城际铁路的是否值得现在来盖?     全长300公里、最初设计时速为200-250公里的沪宁城际铁路,在规划之初即被批评者说成是“高不成、低不就”的选择——它比时速350公里的京沪高铁要慢不少,但又比现有沪宁线上动车组要跑得快些。不过这个说法要成为过去时了。昨天,省发改委网站上挂出消息:今年7月1日正式开工的沪宁城际铁路在建设过程中将建设标准做了重大调整,最关键的变化就是时速提升到了300公里。权威人士解释,这意味着,原先所说的“南京至上海最快一小时到达”表述中的“最快”二字可以拿掉了,一小时到达将成为常态。   沪宁城铁将成高架铁路   “最直观的变化可能就是沪宁城际线上的高架要比以前多很多。”昨日,有权威人士介绍,一般情况下,时速达到300公里以上的铁路都要以高架作路基,如京沪高速铁路基本上全线都采用高架设计,其中,在江苏境内从丹阳到昆山更是干脆规划成了164公里长的特大铁路桥。正是时速的要求,“迫使”沪宁城铁的高架部分比例,会从之前的一半多提高到80%。“改成高架后,高架桥的基桩得深入到地下八九十米处,路基的稳定性就会高得多,这样也才能承受得住列车高速行驶。”   除了改为高架铁路,沪宁城铁想“提速”还必须将原来规划的有砟轨道改成无砟轨道。铁路设计专家告诉记者,在铁路上,所谓砟,是指作路基用的小块石头,传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟,路砟和枕木均起到加大受力面、分散火车压力等作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。而无砟轨道的轨枕本身就是混凝土浇筑而成,路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,保证了列车时速达到300公里以上的高速。据介绍,无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,但它也有缺点,如施工技术精度高,难度大,所有工程误差不得超过3毫米,由此带来的工程耗资相对要高不少等。   记者昨日了解到,光改成无砟轨道一项,就得多花10个亿。业内知情人士透露,此番建设标准大调整,沪宁城铁的投资预算最终会多出10%——之前的总投资估算为394.5亿元。   《第一财经日报》报道,国务院10日在京召开省区市政府和国务院部门主要负责同志会议。总理温家宝指出,各地区各部门要认真贯彻落实中央关于促进经济发展的决策和部署。国家发改委同日召开紧急会议,安排四季度新增1000亿元中央政府投资工作,强调各地区各部门要把紧急落实新增中央投资等扩大内需工作,作为当前经济工作的重中之重。   安徽省界首市发改委主任饶伟锋10日说,“安徽省发改委已经要求,省内各市在三日内将项目清单上报上来。再以省为单位统一报送国家发改委。” “对于我们来说这是一个难得的机会。”饶伟锋说,“目前市发改委已经收集了包括文化教育、可再生资源方面的几个项目准备报上去,初步估计,申报项目的总费用将达到3000万元,其中教育方面申请的经费估计在300万~400万元左右。”    与此同时,青岛市市长正在紧急动员市发改委、卫生、教育等部门的领导,抓紧收集项目上报。“第四季度国家将投资1000个亿的资金,据我们了解,现在各地政府都紧急地准备上报材料。”青岛市发改委重点项目办公室仉元明表示。   而海滨城市青岛的“胃口”自然要大得多。“这次,青岛市地铁的建设项目估计能够上马了。”仉元明说,该项目自上世纪90年代初开始立项以来,始终没有批下来,“本来以为今年不会有什么进展了,没想到政策环境突然发生了这么大的变化。现在我们正准备借这次机会,把这个项目尽快推上马。”    国家发改委网站10日公布的信息明确提出,“新增中央投资优先安排符合投向,并可以迅速形成实物工作量的在建项目。加大投资力度,加快建设进度,并及时启动符合条件的新开工项目,以形成有效需求、有效拉动。”除此以外,还要“严格防止用于‘两高’行业和低水平重复建设”。   此次优先选择能够快速上马的项目,通常情况下,铁路、公路、机场等大型项目,由于需要地方和中央有关部门反复论证,可能会被排除在1000亿元投资的重点领域之外。    “虽然重点项目的论证时间过长,但前些年部分地方政府手头有一些因政策限制而被搁置的大型项目,这次各地一定会考虑将这些项目报上去,最终看国家层面如何来掌控。”有业内专家表示。    距年底只有短短40多天,在这么短的时间内要完成1000亿元的投资项目审批,特别是在各地可能为地方利益而大量申报的情况下,这将对有关部门形成考验。   国务院9日公布了旨在扩大内需、防止国内经济下滑的一揽子计划,在截至2010年底的高达4万亿元的工程建设计划中,铁路成为新增投资的重头戏。一次中国铁路的大跃进正在开启帷幕   《21世纪经济报道》报道,国家发改委日前刚刚完成全国铁路中长期规划调整的方案,确定到2020年铁路里程总长将达到12万公里以上,这比起铁道部最初提出的10万公里目标有较大幅的调高。   中央部委的雄心只是铁路热的一个方面,另一方面,在调整后的蓝图中,出现了很多以虚线标示的线路,那是一些正在论证研究中,暂未列入计划线路。   这些虚线的背后,是各省市自治区纷纷修改本地铁路规划,争取铁路投资的高涨热情。“不少省份上报的铁路项目比较雄伟”,国家发改委一位相关人士表示,比如从成都到拉萨的1600公里的川藏铁路、成都到青海格尔木的总长1270多公里的铁路等。还有很多省区的铁路规划图还在修改,尚未上报。如果加上地方的支线等项目,全国的铁路总里程将会是更为庞大的数字,“说不定有14、15万公里”。 一天4条线:新疆的“铁路日”   中国西北边陲的新疆,是近一个月来全国铁路热急剧升温的缩影。在10月16日一天之内,新疆就一口气开工了4个铁路项目,而这一切才是刚刚开始。最新的进展是,新疆哈密到内蒙古临河的铁路也已经列入国家铁路规划,新疆方面正在进行筹备工作。这条线路总长1390公里,是目前规划中全国最长的铁路新线。此外,新疆列入国家规划的还有库尔勒至格尔木的铁路等。   从新疆看全国,在10月以来,全国已经开工建设11条铁路,包括石家庄到武汉、北京到石家庄、兰州到重庆、贵州到广州、成都到都江堰等铁路项目。按照国务院常务会议部署,接下来铁路投资的步伐还要进一步加快。知情人士透露,在这次会议上,仅客运专线就批准了10多条。   铁道部副部长卢春房9日在出席南宁到广州铁路的开工仪式时表示,四季度铁道部门可以完成1500亿以上的铁路投资,基本上相当于前三个季度投资的总和。目前在建的115条重点铁路,总投资达到1.2万亿元。   此前国务院批准的铁路中长期规划的项目投资已经达到2万亿元以上。“这不仅仅涉及到‘十一五’的项目,还有中长期的项目。”国家发改委宏观院交通运输研究所原所长董焰说。   而实际上,国家正在筹备中的铁路项目总投资将远远超出2万亿。 16万公里:地方的躁动   早在2004年1月7日,国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,确定了到2020年中国铁路营业里程达到10万公里。此后,由于煤电油运紧张, 2007年10月,国务院常务会议通过的《综合交通网中长期发展规划》中,把原定的到2020年我国铁路网建设总体目标由原定10万公里提高到12万公里以上。   而现在,随着铁路投资大干快上,目前已由国家发改委完成,待国务院批准的最新的铁路中长期规划调整图,已大大超出原先的铁路规划。   比如,原来的客运线图是“四纵四横”的方案。其中“四纵”是北京到哈尔滨,北京到上海,上海到深圳,北京到广州,“四横”是徐州到西安,青岛到太原,杭州到长沙。   而经过调整后,杭州到长沙的线路延长到贵阳、昆明,西安到兰州也要建设客运专线。此外,北京到台北线路蚌埠至福州段也获得批准。   在已列入的线路之外,蓝图上还有一些用虚线标示的“研究拟定中”的线路,这些由各省上报的“虚线蓝图”,比实线规划要更宏伟得多。   比如青海、四川、新疆提出成都到格尔木的线路,总长将达到1270多公里,成都到拉萨的青藏线路,总长1600多公里,当地预计总投资837亿元(这条线路,一种说法是已纳入国家中长期铁路调整规划,标为实线,但发改委相关人士的说法是目前可能仍为虚线,尚在具体研究。“因为仅仅勘测设计就需要好几年。”)。还有成都到昆明,吉安到武夷山到温州,江苏沿江铁路等。   目前每个省市都在修改原来的铁路规划,每个省市都在和铁道部签订加速铁路建设的会议纪要,并强化铁路投资。 … Continue reading

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墓碑—中国六十年代大饥荒纪实

    要下这本书可以去这个链接:https://www.cmule.com/viewthread.php?tid=170611&extra=page%3D1   一直难以忘怀父亲经常挂在口上的一句话:你们就是太“报复”,我们在三年自然灾害的时候只有糠吃。我想这个对饥饿难以磨灭的记忆是从小饱食的我无法理解的,看了这本书会有更深的了解。   中国农民60年血泪史:解放前送子弟参军打仗,自己推小推车支援前线帮土共打天下,为的是土共承诺能有自家一块地。解放后刚分了点地主的地,没几年告诉你全归公社,甚至自己锅盆/果树/猪羊也全部一大二公。饿了20多年肚,国家恩赐地告诉你给你土地经营权,所有权还是归公。种了几年地还是没法富,只能背井离乡当民工。自己背着养老/医疗/教育三座大山,这几年又告诉你要征地盖厂房建别墅了。又回到一无所有。   1953,粮食统购统销,开始我们的40年粮票/布票制度,城乡正式开始对立,无法人口流动 1958,大跃进,全员大炼钢铁,修水利,收成无人收割。人民公社,一平二调,社员剥夺自家吃饭权利,开始海吃公家食堂,自家猪羊鸡则先下手宰了吃入肚为安。亩产放卫星到十万斤以上,实际产量下降,干部为了圆谎只好多征统购粮,于是各地乡村干部动手打杀抢劫无数农民,农民种子粮/口粮全部收走。又无集市调剂,吃饭权掌握在乡村干部手里,还不许逃荒,于是全国人吃人的惨剧遍布。 1959 庐山会议后变本加厉,下情不敢上达,守着公粮不敢放仓,还继续出口粮食。饥荒变本加厉。直到1962年   旧社会饥荒还可逃荒,还有粥厂。土共时期只有饿在家等死的份     本书作者更多的是利用自己职务的便利复印了各地相关的部分档案,当然在全部档案解密以前他能做的也就这些。下面是作者的死亡人数估计:   ◆1959年至1962年中国非正常死亡人数   1959年全国17个省级地区有622万人因饥饿及非正常死亡,其中城市95万8千多人。  1960年,全国28个省级地区,有1155万人因饥饿及非正常死亡,其中城市272万多人。  1961年,全国各地区有1326万人因饥饿及非正常死亡,其中城市211万7千多人。  1962年,全国各地区有751万8千多人因饥饿及非正常死亡,其中城市107万8千多人。 ◆1959年至1962年中国人口增长率   1959年人口增长率为负2.4%;1960年为负4.7%;1961年为负5.2%;1962年为负3.8%。 1958年到1962年,在正常的气候年景,在没有战争、没有瘟疫的情况下,3600万人被活活饿死,还少出生了4000万人。   作者花了很多篇幅认为他的3600万死亡数字较准确,近些年有过800万/1700万等等很多研究成果。这些数字的准确度只有等全部档案解密后才知道。可是哪个数字准确也许某种程度上并不重要,但是死了比抗战还多的人,我们在天天要日本道歉,可自己建过个纪念碑吗?   巴金先生一直想建个文革博物馆。可是土共深深地知道这些事实不能公布,因为这些历史真相的公布是亡党的事情。于是先有“三年自然灾害”的说法,后有60年代初邀请外国记者去粉饰过的地方写出中国没有饥荒的报道。拖到经历过大饥荒的人们都逝去,后一代的追忆会淡漠。感谢有个互联网让我们能知道少许的真相。    

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